在今年国厚壁钢管价格大幅上涨65％的背景下，一季度财报已经得益厚壁钢管上调的宝钢股份日前表示，基于成本压力不断上升，宝钢预计3季度公司厚壁钢管价格将在一、二季度上调的基础上，继续保持高位运行。公司总经理伏中哲日前在上海表示，公司三季度的厚壁钢管价格将于5月20日左右宣布。由于三季度成本不可能降低，且煤炭等厚壁钢管价格还有可能进一步上涨，下游需求保持旺盛态势，因此三季度国内市场的钢价将在高位区间内波动。
伏中哲还预测，在今年盈利保持去年水平的情况下，如果考虑所得税政策因素，2008年每股收益将高于2007年。
此外，公司副总经理、董事会秘书陈缨表示，与位于澳大利亚的国际铁矿石巨头必和必拓和力拓的2008年厚壁钢管谈判依然未分胜负，"目前，宝钢与澳洲矿山的谈判仍然在进行中"。
厚壁钢管可覆盖矿石价格上涨影响
今年以来，受煤炭和矿石等上游原材料价格上涨所形成的强力成本推动，给国内钢厂带来普遍压力，伏中哲表示，由于宝钢主要产品集中于汽车板、管线钢、船板等高附加值产品，优势产品在国内市场占有率领先，抵御成本上涨的能力较强。今年一、二季度宝钢已上调钢价，预计在市场环境不发生重大变化的情况下，可以覆盖矿石成本上涨带来的影响。
对于钢价上调会否带来下游行业无法承受的问题，伏中哲表示，目前下游行业对钢材的需求比较旺盛，因此对钢材涨价基本可以接受，有些行业靠自身来消化钢价上涨，如石油天然气、造船行业和中高端乘用车生产企业；有些行业需要通过产品提价来转移钢材涨价，如家电行业（微波炉和压缩机等）和包装行业（部分电镀锡用户）等。"中国目前处于工业化的初期向中期转化的阶段，中国的城市化和城镇化建设速度加快，下游行业的需求还有较大发展空间，该需求拉动了钢铁产品价格的上涨。"
日前有研究机构称，2008年起中国经济周期可能步入增速下降通道，厚壁钢管需求增长将出现明显放缓。但一位宝钢人士昨天表示，从供给的角度来看，2008年我国粗钢产量，与出口和国内消费需求基本将保持一致，国内市场在总体上将保持基本平衡的供求格局。
湛江项目建设时间尚未确定
今年3月，国家发改委同意了宝钢开展千万吨级的湛江钢铁基地项目，厚壁钢管项目将与广东钢铁企业整合重组相结合。伏中哲日前首次透露，由宝钢集团主导的广东钢铁企业重组工作仍处在前期策划阶段，要等有关工作取得实质性进展后方能启动湛江钢铁建设项目，湛江项目的建设主体和时间目前尚未确定。
中国汽车工业协会有关负责人5日对记者说，随着厚壁钢管成本的大幅上升，目前国产商用车普遍开始涨价，乘用车也有部分开始涨价。国产汽车价格连年下降的趋势正在悄悄发生变化。
连续3月车价环比上涨
今年以来，国产厚壁钢管价格连年下降的趋势开始发生变化。据国家发展改革委价格监测中心对36个大中城市的监测，今年一季度，受钢材、能源等上游产品涨价，信贷收缩、利息上升等因素影响，汽车企业生产、经营成本提升，推动汽车价格比去年末小幅上涨。和消费者关系最为密切的轿车价格，比去年末上涨了6.83%。虽然与去年一季度相比，车价总体仍下降3.17%。但从1月到3月，连续3个月汽车价格环比上涨，却是多年未见的新情况。
成本压力迫使厂家涨价
迫于成本上涨的压力，最近一段时期，东风汽车、福田汽车等国内商用车企业纷纷提高了售价，少数轿车厂家也小幅提高了售价。轿车车价只跌不涨的规律，首先被奇瑞汽车打破。4月10日起，奇瑞旗下多款轿车悄悄涨价，厚壁钢管涨幅从1000元至3000元不等。江淮汽车则宣布从5月1日开始，江淮宾悦轿车全系产品的终端销售价格上调5000元。
对于奇瑞、江淮的这一举动，绝大多数汽车厂家不敢跟进。他们担心自己涨价而竞争对手不涨，势必削弱自己的竞争力。北京车展期间，一位新兴自主品牌汽车的销售公司老总坦承，如果竞争对手涨价，正好给了他们扩大市场份额的机会。
对于利润空间较大的中高级轿车来说，通过提高效率，有可能消化部分涨价的压力。但是如果原油价格继续居高不下，钢材继续涨价，中高级轿车企业也无法消化涨价压力。一辆汽车60%的重量是钢材，厚壁钢管涨价直接拉高了汽车的成本。汽车中的许多塑料件是石油化工产品，原油涨价石化产品跟着涨，又加大了汽车成本。为了维持市场份额，短期内扛着不涨价，还能撑一阵子。可是时间长了，哪家汽车企业也撑不下去。
竞争激烈涨价幅度有限
最近几年，国内车价一路下降，厚壁钢管消费者缺乏接受汽车涨价的心理准备，汽车企业也缺乏涨价的勇气。但随着汽车成本的不断上涨，在进一步强化内部挖潜，确保品质和制造水平基础上，一些汽车企业只有通过涨价来化解压力，否则就会亏损。商务部市场建设司有关负责人认为，国产汽车价格连年下降的趋势正在出现拐点，将呈现出车价有涨有落，以涨为主的新趋势。但由于中国汽车市场整体供大于求，市场竞争十分激烈，国产汽车涨价幅度有限。